In den letzten Jahren hat sich Mobility as a Service (MaaS) zunehmend als innovative Lösung zur Integration verschiedener Transportdienste in eine zugängliche Plattform herauskristallisiert.
Durch die Zusammenführung verschiedener Mobilitätsformen wie öffentlicher Verkehrsmittel, Carsharing, Fahrräder und Roller in einer Anwendung soll MaaS die Benutzerfreundlichkeit für Reisende erhöhen. Trotz vielversprechender Entwicklungen stehen viele Initiativen vor Herausforderungen, die von finanziellen Hürden bis hin zur Akzeptanz bei den Benutzern reichen.
MaaS in Europa
Mehrere westeuropäische Städte haben in den letzten Jahren mit MaaS-Lösungen experimentiert. Finnland war einer der Pioniere mit der Whim App, die 2016 in Helsinki eingeführt wurde. Innerhalb eines Jahres wurden 1,8 Millionen Fahrten über die App gebucht, was das Potenzial von MaaS unterstreicht. In Deutschland entwickelte die Deutsche Bahn das Qixxit App als nationaler Reiseplaner, wurde jedoch 2019 von lastminute.com übernommen, was bedeutete, dass die Initiative in ihrer ursprünglichen Form verschwand. Belgien hat im September 2023 einen wichtigen Schritt mit der Einführung des Floya App in Brüssel, das es Nutzern ermöglicht, verschiedene Mobilitätsdienste auf einer Plattform zu kombinieren. Auch in den Niederlanden wurde mit MaaS experimentiert; im Jahr 2019 wurden dort sieben Pilotprojekte im ganzen Land durchgeführt.
Trotz der zahlreichen Pilotprojekte und des Interesses von Regierungen und Unternehmen scheint es schwierig zu sein, MaaS-Dienste erfolgreich im großen Maßstab einzuführen. Eines der größten Hindernisse ist die finanzielle Tragfähigkeit. Die Zusammenführung verschiedener Transportanbieter auf einer Plattform führt zu komplexen Preisstrukturen und geringen Margen, was es vielen MaaS-Startups erschwert, profitabel zu wirtschaften. Das Fehlen eines soliden Umsatzmodells hat bereits mehrere Initiativen zunichte gemacht.
Für eine breitere Akzeptanz ist es wichtig, dass MaaS-Plattformen den Benutzern ein reibungsloseres, kostengünstigeres und zuverlässigeres Erlebnis bieten, das mindestens so bequem und attraktiv ist wie die Nutzung privater Verkehrsmittel.
Auch die Benutzerakzeptanz ist eine Herausforderung. In der Praxis gestaltet es sich jedoch schwierig, Menschen davon zu überzeugen, private Verkehrsmittel gegen Shared-Mobility-Dienste einzutauschen. Gerade in Gegenden mit weniger gut ausgebautem öffentlichen Nahverkehr halten die Menschen weiterhin am eigenen Auto fest. MaaS-Apps können noch so fortschrittlich sein, aber ohne eine Änderung des Benutzerverhaltens bleibt es schwierig, ein breites Publikum zu erreichen.
Hindernisse für den Erfolg
Mobility as a Service (MaaS) wird seit Jahren als die Zukunft der Mobilität präsentiert. Die Idee ist einfach: eine integrierte Plattform, die es Benutzern ermöglicht, verschiedene Verkehrsmittel wie öffentliche Verkehrsmittel, Carsharing, Roller und Fahrräder einfach zu kombinieren und zu bezahlen. Theoretisch klingt es nach einer idealen Lösung für geschäftige Städte und eine nachhaltige Zukunft. Allerdings ist es bisher nicht zu einem Massenwechsel der Nutzer gekommen. Trotz der versprochenen Vorteile hinsichtlich Komfort und Flexibilität scheinen mehrere Faktoren einer großflächigen Einführung im Wege zu stehen.
Der Hauptgrund, warum MaaS nicht auf breite Akzeptanz stößt, ist einfach: Die Menschen halten an ihren Gewohnheiten fest. Der Besitz eines Autos ist noch immer ein Symbol für Freiheit und Unabhängigkeit. Der Übergang zu einem System, in dem die Nutzer von mehreren Anbietern, unterschiedlicher Verfügbarkeit und digitalen Plattformen abhängig sind, erfordert eine grundlegende Verhaltensänderung. „Das Auto steht vor der Tür, ich weiß, was mich erwartet und muss mir keine Gedanken über Verfügbarkeit oder Kosten pro Fahrt machen“, lautet ein häufiges Argument. Dieser Komfort ist bei einer MaaS-Lösung, die sich noch in der Entwicklung befindet, kaum zu übertreffen.
mehrere Apps
Ein weiterer Stolperstein ist die Integration von MaaS-Plattformen. Obwohl das Konzept eine Zusammenführung unterschiedlicher Verkehrsdienste verspricht, gestaltet sich die Praxis schwierig. Benutzer müssen häufig immer noch mehrere Apps installieren oder separate Konten für bestimmte Anbieter erstellen. Dies führt zu Frustration und führt dazu, dass viele potenzielle Nutzer abspringen. „Es muss wirklich reibungslos funktionieren, sonst ist der Aufwand zu groß“, sagt ein Nutzer einer MaaS-App. Bisher ist es den Anbietern nicht gelungen, diese Barriere ausreichend abzubauen.
Auch die Preisstruktur von MaaS ist ein Problem. Ob die Kosten tatsächlich günstiger sind als ein eigenes Auto oder ein normales ÖPNV-Abo, ist in vielen Fällen nicht ersichtlich. Die Kombination aus Abonnementkosten, Einzeltarifen und unterschiedlichen Tarifmodellen erschwert den Nutzern die Übersicht über ihre Ausgaben. „Manchmal zahlt man für Flexibilität, aber am Ende ist es teurer als ein eigenes Auto“, sagt ein kritischer Nutzer. Dies führt insbesondere dann zu Zurückhaltung, wenn die Preise nicht transparent und vorhersehbar sind.
Auch die Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit der Dienste spielt eine große Rolle. Die geteilte Mobilität steht vor Herausforderungen wie einem Mangel an Fahrzeugen zu Stoßzeiten, schlecht gewarteten Fahrrädern oder Rollern und unvorhersehbaren Wartezeiten im öffentlichen Nahverkehr. Eine einzige negative Erfahrung kann dazu führen, dass ein Nutzer aussteigt und auf sein eigenes Fortbewegungsmittel zurückgreift. „Wenn ich morgens nicht sicher bin, ob ein Leihrad verfügbar ist, nehme ich lieber einfach mein eigenes Auto“, sagt ein Pendler.
Datenschutz
Hinzu kommt das Misstrauen gegenüber Privatsphäre und Datensicherheit. MaaS-Plattformen erfassen und verarbeiten große Mengen personenbezogener Daten, beispielsweise Reisepräferenzen, Standortdaten und Zahlungsinformationen. Benutzer sind besorgt darüber, wie diese Daten verwendet und mit wem sie geteilt werden. Angesichts zunehmend strengerer Datenschutzbestimmungen und eines wachsenden Bewusstseins für Datensicherheit kann dies ein ernstes Hindernis für die Einführung von MaaS darstellen.
Darüber hinaus ist nicht jeder mit der technologischen Seite von MaaS vertraut. Während junge, digital versierte Nutzer damit kaum Schwierigkeiten haben werden, kann die Hemmschwelle für ältere oder technisch weniger versierte Nutzer erheblich sein. Ein komplexes System mit mehreren Apps, Anmeldeverfahren und Zahlungsmethoden kann sie abschrecken.
schwierige Akzeptanz
Auch kulturelle Faktoren spielen bei der schwierigen Einführung von MaaS eine Rolle. In vielen Ländern, darunter auch den Niederlanden, gilt der Besitz eines Autos als Statussymbol und Zeichen des Erfolgs. Die Idee, das Auto gegen ein gemeinsam genutztes Verkehrsmittel einzutauschen, widerspricht tief verwurzelten Gewohnheiten. In Städten wie Amsterdam und Utrecht, wo Parkdruck und Umweltpolitik die Menschen dazu zwingen, Alternativen in Betracht zu ziehen, ist die Bereitschaft größer. Doch in anderen Teilen des Landes, wo das Auto noch immer die schnellste und zuverlässigste Alternative ist, ist der Widerstand nach wie vor groß.
Schließlich stellen unterschiedliche Vorschriften und Richtlinien eine große Herausforderung für MaaS dar. Der Mobilitätssektor ist fragmentiert und weist unterschiedliche Gesetze, kommunale Regelungen und nationale Strategien auf. Dies behindert die reibungslose Einführung von MaaS-Diensten, da Benutzer in einigen Städten auf bestimmte Dienste zugreifen können, in anderen jedoch nicht. Dieser Mangel an Konsistenz untergräbt das Vertrauen und verhindert, dass Benutzer schnell wechseln.
Damit MaaS wirklich erfolgreich wird, müssen diese Hindernisse beseitigt werden. Benutzer erwarten einen Service, der mindestens so zuverlässig, erschwinglich und einfach ist wie ihre aktuellen Transportmöglichkeiten. Nur wenn die Integration völlig reibungslos funktioniert, die Preisstruktur attraktiv ist und die Zuverlässigkeit gewährleistet ist, kann sich MaaS zu einer vollwertigen Alternative zum Autobesitz entwickeln. Bis dahin bleibt es eine vielversprechende, aber noch nicht vollständig überzeugende Neuerung.
