Die Organisation der Kapazitäten auf der niederländischen Schiene wird für ProRail zu einer immer komplizierteren Aufgabe.
Die jährliche Zuweisung dieser Kapazität, die im August erfolgt und in den im Dezember beginnenden Fahrplan mündet, wird von Jahr zu Jahr anspruchsvoller. Dies ist vor allem auf die Zunahme großflächiger Bahnarbeiten und die steigende Nachfrage nach Zugtrassen sowohl seitens der Personen- als auch der Güterverkehrsunternehmen zurückzuführen.
Die Abteilung Kapazitätsmanagement von ProRail steht vor der Herausforderung, die Kapazität für 2025 auf mehr als vierzig verschiedene Transportunternehmen, darunter nationale und internationale Akteure, aufzuteilen. Bei diesem komplexen Rätsel geht es nicht nur um die Zuweisung von Zugtrassen, sondern auch um die Planung notwendiger Außerbetriebnahmen für Gleisinstandhaltungsarbeiten. „Der Umfang größerer Gleisarbeiten ist seit 2020 um dreißig Prozent gestiegen“, sagt ein ProRail-Sprecher. „Wir mussten für 2025 vierzehn Prozent mehr Arbeiten einplanen als im Jahr zuvor.“
Neben dem zunehmenden Arbeitsaufwand gibt es noch weitere Faktoren, die das Rätsel erschweren. Eine der Herausforderungen im Jahr 2025 ist der Umgang mit temporären Geschwindigkeitsbegrenzungen (TSBs) auf verschiedenen Strecken, darunter auch auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke. Darüber hinaus werden die 80-wöchigen Arbeiten auf der deutschen Seite der Betuwe-Route zu Umleitungen von Güterzügen über die Brabant-Route führen, was das niederländische Schienennetz zusätzlich belastet.
ProRail steht vor der Herausforderung, trotz der zunehmenden Komplexität des Schienennetzes einen zuverlässigen und effizienten Fahrplan zu gewährleisten. Die Kapazitätszuweisung für 2025 ist ein entscheidender Schritt in diesem Prozess mit dem Ziel, die Niederlande auch in den kommenden Jahren per Bahn erreichbar zu halten.
Auch die Marktkräfte auf der Schiene nehmen zu, was zu mehr Anwendungen für sogenannte Open-Access-Strecken führt. Dabei handelt es sich um Strecken, auf denen Personenbeförderer ohne Konzession verkehren können. Dies kann dazu führen, dass Anfragen für Strecken eingehen, auf denen bereits konzessionierter Verkehr stattfindet. Für 2025 gibt es Anfragen sowohl von neuen als auch von bestehenden Carriern. Ein bemerkenswerter Neuling ist GoVolta, das ab Mai 2025 mehrmals täglich internationale Züge verkehren lassen will. Auch NS International und Arriva haben Anträge für Open-Access-Verbindungen eingereicht. Auffallend ist, dass die Anzahl der Anträge für Güterwege im Jahr 2025 geringer ausfallen wird als in den Vorjahren, was wohl auf die aktuellen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen zurückzuführen ist.
Ein weiterer wichtiger Aspekt, auf den sich ProRail in diesem Jahr konzentriert hat, ist die Zuverlässigkeit des Fahrplans. Der Fahrplan 2024 erwies sich in der Praxis als nicht ausreichend zuverlässig, obwohl er theoretisch korrekt war.
Ein Beispiel hierfür ist das Projekt PHS Rijswijk-Rotterdam, bei dem die geplanten Arbeiten aufgrund von Personalmangel bei Auftragnehmern und strengeren Arbeitsschutzgesetzen nicht vollständig durchgeführt werden konnten. Dies führte zu längeren Ausfällen im Sommer und Herbst, was zu längeren Unannehmlichkeiten für die Passagiere führte. Dies hat jedoch den Vorteil, dass das Projekt im November 2024 abgeschlossen werden kann, sodass im Fahrplan 2025 mehr Züge auf dieser Strecke verkehren können, mit sechs Sprintern und acht Intercitys pro Stunde.
ProRail fungiert als unabhängiger Akteur bei der Verteilung des verfügbaren Raums im niederländischen Schienennetz, das mehr als 7000 Kilometer Gleise und mehr als 400 Bahnhöfe umfasst. Die Herausforderung besteht darin, den Raum effizient aufzuteilen und dabei die vielfältigen Wünsche sowohl der Personen- als auch der Güterbeförderer zu berücksichtigen. Jedes Jahr reichen mehr als dreißig Spediteure ihre Wünsche bei ProRail ein. Darauf folgt ein intensiver Planungsprozess, der schließlich im August zur Kapazitätszuteilung führt.
Erstellen Sie, um dieses komplexe Rätsel zu lösen PRORAIL Verwendung eines fortschrittlichen Planungssystems, das mit einer Genauigkeit von bis zu sechs Sekunden planen kann, eine deutliche Verbesserung gegenüber dem alten System, das pro Minute plante. Dadurch kann ProRail noch genauer planen und Platz auf der stark befahrenen niederländischen Strecke schaffen. Darüber hinaus arbeitet ProRail an einer Möglichkeit, den Fahrplan bei Bedarf schnell und sicher anzupassen. „Wir planen jetzt mindestens drei Minuten ‚Abstand‘ zwischen zwei Zügen ein“, sagt Niels Bik von ProRail ICT. „Wir wollen zu einem System übergehen, das auf der tatsächlichen Gleisbelegung basiert – fährt auf diesem Gleisabschnitt ein Zug oder nicht?“
